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| DÉCOUVERTE DE LA Q8 DE GIL BEURNIER |
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| Mercredi, 07 Octobre 2009 19:13 | |||
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En exclusivité, et nous remercions déjà Gil pour le temps qu'il nous a consacré à nous présenter la dernière coque d'Eric Malone, la Q8. Voilà, Gil a le plaisir de rider la toute 1ère Q8 de disponible en France. Cette coque produite par EME et Eric Malone a pour vocation première le freestyle par sa forme très typé banane. Plus technique et moins stable que Rickter, la Q8 aux mains de Gil montre tout de même un gros potentiel. Avant de pouvoir la tester dans les vagues Gil a passé de nombreuses heures à la préparer à sa sauce. Merci à lui pour le report qu'il nous fait. Et vous pourrez voir que le montage de tous les éléments dans cette coque est loin d'être un jeu d'enfant !
La Q8 à sa sortie de caisse…
Niveau Coque La Coque Q8 conçus par Eric Malone (Multiple champion du Monde de Free style) semble un peu rustique au niveau de la finition intérieur à première vue, mais elle est de bonne qualité en matière de solidité. Elle arrive équipée de cales qui obligent à chausser les pieds en "canard" ce qui ne me plaisait pas. Depuis 2006, je navigue avec des jets dont les cales sont droites, ce qui évite des douleurs au niveau des genoux sur les grosses réceptions. C'est donc la première modification que j'ai faite. Découper la fibre et agrandir pour laisser le passage du tibia afin d'avoir plus de place dans le baquet et rester avec les jambes dans l'axe du jet...
J'ai en suite résiné à l'époxy et au matt, puis j'ai posé des renforts en caoutchouc souple pour protéger tibias et maléoles...
Collés à la colle néoprène liquide et tous les joints au sicaflex
Les extensions sont en mousse sur le dessus de pied et donc pas de risque de blessure, ça élargit considérablement le baquet pour plus de confort
Des mousses seront modelées également pour l'amorti des talons...
…et placées dans les cales.
Réalisation des patrons pour le tapis des cales
Pose du tapis à la néopréne et au marteau… au final 3 jours de boulot et près de 30 heures rien que pour le tapis.
L'intérieur est sans insert. Seul des cales pour les silentblocs afin d'adapter un moteur Kawasaki, du Polaris ou dans mon cas du Yamaha. Il a donc fallut mettre des inserts pour le bac à batterie, le réservoir et la boite à eau... au choix en fonction des composants choisis. Mais c'est encore 5 bonnes heures de boulot en plus.
La pompe de cale est à droite, à l'opposée du vide vite. (Fini la position juste à côté du coupling pour plus de fiabilité). Rallonge avec manchon pour la durite de pot d'échappement afin d'avancer au maximum la boite à eau.
Les sorties d'eau au maximum à l'arrière du compartiment moteur pour avoir moins de longueurs de tuyaux de refroidissement
Le Réservoir de Yam SJ est modifié pour pouvoir rentrer en hauteur, l'emplacement du plongeur est coupé puis condamné, puis installation d'un nouveau plongeur plus bas et devant.
Perçage de la coque pour avoir un remplissage depuis l'extérieur (car plus de place à l'intérieur).
La boite à eau modifiée est placée au maximum à l'avant... Boite à eau coupée le long de la soudure, puis modifiée pour plus de passage air/eau puis re-soudée.
Le system EME avec 5 réglages pour la fixation inférieur du bras... et la cadène de capot en inox montée sur caoutchouc...
Niveau Moteur Gil a le choix entre un bon 700cc, pour le freeride, préparé par F2R F2R prépare tous les moteurs de freeride de Gil en 700 ou 760 depuis des années) ou un 845cc, plutôt pour une utilisation freestyle, préparé par GROUP K. Les carbus sont eux des doubles 38' modifiés par NOVI !
Les petits détails Le coupe circuit qui rentre dans le petit trou d'évacuation d'eau du "comodo" qui reste donc en permanence mais qui peut-être déconnecté au cas où...
Boîtier de direction RRP, câble de Kawasaki SXR, Manque le guidon... non?
Le guidon est rallongé de +5cm de chaque côté pour permettre le montage des "cornes de boeuf" style FMX pour les variantes en flip… dont le super flip
Côté turbine et transmission La turbine est une kawasaki (magnum pump) arbre court de Kawasaki 800 SXR également. La tuyère de SXR 800 est modifiée pour fixer le systeme de tilt des Yamaha SJ (08-10) équipée d'une butée réglable pour l'assiette du jet. Il faut inverser le nozzle pour avoir la commande de direction à gauche (Kawa).
Modif du pot Le pot, un factory type B a été recoupé de 5cm puis ressoudé pour gagner encore plus de gniac à bas régime et aussi permettre de bien rentrer dans la coque.
La Q8 de l'extérieur une fois finie ! Une coque 20cm moins longue qu'un SJ d'origine, 4cm de largeur en plus, une forme hyper banané, étrave en V
On voit très bien sur la photo ci-dessus un gros concave à environ 70cm avant l'entrée d'eau.
Baquet très large et un peu plus court que celui d'un SJ.
La Q8 de Gil fini ! Fidèle à lu, Gil nous offre une superbe machine hyper propre et avec une déco toujours au top tout en gardant un maximum de sobriété.
Gil en action avec la Q8
L'avis de Gil sur la Q8 A ne pas mettre entre toutes les mains, car ce n'est pas simple à piloter, mais c'est l'arme dans les petites conditions... Coque très joueuse soutenue par un moteur vif.
Merci Gil pour la découverte de ta nouvelle machine. De nouvelles machines seront à suivre très prochainement…
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| Mise à jour le Vendredi, 09 Octobre 2009 14:59 |
